立法會已於2025年10月15日三讀通過《道路交通（修訂）（網約車服務）條例》，為本地網約車納入法治軌道奠下框架。當局預期視乎立法與平台籌備進度，首批持牌平台可於2026年第四季投入營運。對經常駕駛或以車維生的車主而言，新制既是門票也是門檻：合法化帶來清晰規則與保障，同時亦意味著合規成本與營運紀律。
條例核心是「三方持牌」——平台須在香港註冊並通過監管部門就營運經驗、資本與合規審查；車輛及司機則需分別申領許可。政府已表明網約車數量將設上限，並計劃於2026年上半年以附屬法例細化規則與配額機制，社會上亦有呼聲要求以交通流量、人口密度與的士供給建立「動態配額」。
車輛方面，必須以車主個人名義登記，申請時車齡少於12年；其後需每年驗車並購買商用車第三者保險，且不得把車輛外借營運，只可由登記車主親身駕駛。司機方面，需年滿21歲、在申請前5年內無嚴重交通定罪，並通過指定評核；許可證有效期最長5年。上述要求旨在把私家車接載行為轉化為受規管的專業服務。
執法與收費亦列明：任何人經營無牌網約車平台，最高可被判監禁12個月及罰款100萬元；平台可自訂車費，但須在行程開始前向乘客清楚展示收費，政府在有需要時可干預收費安排。的士業界普遍歡迎立法，盼能杜絕不合法載客取酬；另有議員建議平台與司機「每程攤分」保險費，減輕營運成本。
展望實施，2026年被視為關鍵過渡年。對有意轉型的車主與司機，當務之急是審視車齡與維修狀況、評估商用保險成本與風險、及早準備評核與合規文件；平台則需強化盡職審查、風控與客訴處理。若附屬法例能兼顧道路承載與市場需求，以動態配額配合透明定價，網約車有望與的士共存互補，改善點對點出行體驗。